Эффективность системы технической эксплуатации

     Основными задачами системы технического обслуживания и ремонта флота являются: поддержание судов в исправном (работоспособном) состоянии путем проведения плановых ТО и ремонтов, систематический контроль состояния судовой техники с целью обеспечения безопасных условий плавания, технический надзор за эксплуатацией судовой техники, направленный на предупреждение повышенных износов и внезапных отказов. Могут быть применены следующие принципы организации технического обслуживания и ремонта СТС:

    по регламенту (наработке или календарному времени эксплуатации) при котором перечень и периодичность операции ТО и ремонта определяются значением наработки изделия с начала эксплуатации (или после окончания ремонта); при этом выполняется фиксированный объем работ;

     по состоянию с контролем параметров работы, при котором перечень и периодичность  выполнения операции определяется фактическим техническим состоянием изделия в момент начала ТО или ремонта и, следовательно, объем работ при этом  может корректироваться;

     по состоянию с контролем надежности, при  котором выполнение операции ТО или ремонта начинается в случае возникновения непредельного отказа изделия (ухудшение работоспособности или сбоя в работе); объем работы и время их выполнения зависят от затрат времени на поиск причин отказа, наличия сменно – запасных частей и соответствующего инструмента.

      Выбор того  или иного принципа организации  ТО и ремонта определяется  информацией о надежности и  техническом состоянии СТС, их  серийностью  и уровнем эксплуатационно  – ремонтной технологичностью, наличием  эффективных средств диагностирования  и неразрушающего контроля, уровнем развития производственно – технической базы предприятий, осуществляющих ТО флота.

     Принимаемые  принципы организации ТО и  ремонта должны быть увязаны  с существующим порядком контроля  технического состояния и принципами  организации ремонта СТС. Так  как на речном транспорте принята  в основном система контроля  по наработке (календарному времени  эксплуатации), ей соответствует  система ТО и ремонта судов  и СТС.

      С учетом  реального положения с оснащением  а/о пароходств средствами безразборного диагностирования  целесообразно использовать смешанные принципы ТО т.е. для СТС, имеющих эффективные средства и методы безразборного диагностирования, может устанавливаться регламентом ТО по состоянию, а для остальных СТС сохраняться существующие принципы планового ТО по расписанию.

      В связи  с этим целесообразно наряду  с внедрением новых принципов  организации ТО и ремонта совершенствовать  существующую  систему с учетом  технической обстановки в различных  бассейнах. Под технической обстановкой  понимаются количественные и  качественные характеристики флота  и основного судового оборудования, условия их эксплуатации, уровень развития производственной базы, численность и квалификация экипажей, условия сдачи судов в эксплуатацию  и ремонт.

       При  оценке технического состояния  СТС диагностические группы должны  руководствоваться методиками и  технической документацией, разработанными  изготовителями средств диагностирования.

      Одним из  основных направлений совершенствования  существующей системы ТО и  ремонта является создание технических  и организационных предпосылок  для отсрочки освидетельствования  судов Регистром, а в перспективе  – для перехода к гибкой системе непрерывного классификационного  освидетельствования судов с использованием института доверенных лиц Регистра.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

               Список использованной литературы:

       Техническая  эксплуатация  речного флота: Справочник / П.И. Бажан, М.И. Браславский, М.И. Войников и др.; Под ред. А. Ф. Видецкого.