Гальмівна система ВАЗ-2107

Передній наконечник троса входить  у гніздо кронштейна на днищі кузова.

Передній трос своїм наконечником з'єднаний з одним кінцем поворотної пружини, інший кінець якої приєднаний до кронштейна днища кузова. Другий кінець переднього троса кріпиться на пальці поворотного важеля , що сидить на одному валу з важелем стояночного гальма. Обидва важелі змонтовані на кронштейні і мають нероз'ємне з'єднання з валиком. До кронштейна кріпиться заклепками зубцюватий сектор, у зачепленні з який знаходиться засувка , що сидить вільно на осі. Засувка керується через тягу кнопкою. Усі ці деталі зібрані в порожнині важеля. Для вимикання контрольної лампи стояночного гальма на важелі є упор , що діє на шток вимикача. Передній трос направляється пластмасовим роликом ЗО. Натяг тросів регулюється гайкою , що фіксується контргайкою.

При переміщенні важеля стояночного гальма нагору троси натягаються і повертають на пальцях важелі ручного керування колодками. Розпірні планки притискають передні колодки до барабанів. Подальший поворот важелів на пальцях припиняється. Потім вони починають повертатися щодо точок контакту з розпірними планками і короткими плічми притискають задні колодки до барабанів. При включенні стояночного гальма собачка вільно перескакує по зубах сектора до повного притиснення колодок до барабанів і в цьому положенні фіксують важіль, зачіпаючись за зуб сектора. Для вимикання гальма треба натиснути на кнопку, щоб підняти собачку й опустити важіль.

 

3. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ГАЛЬМ

 

Після перших 2000-3000 км пробігу  перевірте герметичність гідроприводу гальм, регулювання приводу гальм і стояночного гальма, при необхідності відрегулюйте їх.

Через кожні 10000 км пробігу  перевірте стан накладок передніх гальм  і при необхідності замініть їх; перевірте рівень гальмової рідини і герметичність приводу гальм.

Через кожні 10000 км (починаючи з 30000 км пробігу) перевірте стан гальмівних шлангів, при необхідності замініть їх новими.

Через кожні 20000 км пробігу  перевірте регулювання приводу  гальм і стояночного гальма, при  необхідності відрегулюйте їх; перевірте  стан колодок задніх гальм, ефективність роботи гальмівних механізмів задніх коліс.

Через кожні 30000 км пробігу перевірте  стан і працездатність регулятора тиску  і вакуумного підсилювача.

Перевірка герметичності і стану  трубопроводів. Для попередження раптового  відмовлення гальмової системи ретельно перевірте стан усіх трубопроводів:

• металеві трубопроводи не повинні мати вм'ятин, тріщин і повинні бути розташовані удалині від гострих країв, що можуть їх пошкодити;

• гнучкі шланги не повинні стикатися з мінеральними маслами чи мастилами,

що розчиняють гуму; сильним  натисканням на педаль гальма перевірте, чи не з'являться на шлангах здуття, що свідчать про їхню непридатність; шланги замініть новими з появою на них наскрізних тріщин на зовнішній  оболонці;

• усі скоби кріплення трубопроводів повинні бути добре затягнуті, ослаблення кріплень приводить до вібрації, що викликає поломки;

Якщо є сумніви в придатності  тієї чи іншої деталі, замініть її.

Регулювання стояночного гальма. Відповідно до заводських технічних умов автомобіль повинен утримуватися стояночним гальмом на ухилі 30% при переміщенні важеля не більше ніж на чотири-п'ять зубців храпового пристрою. При недотриманні цих вимог відрегулюйте його в наступному порядку: підніміть задню частину автомобіля так, щоб колеса могли обертатися, і відпустіть важіль у крайнє нижнє положення;

• підніміть задню частину автомобіля так, щоб колеса могли обертатись, і відпустіть важіль у крайнє нижнє положення;

• послабте контргайку 26 див. рисунок. 6 натяжного пристрою і, загортаючи гайку 27 натягніть трос так, щоб задні колеса були загальмовані з зусиллям, при якому поворот коліс рукою був би неможливий;

• відвертаючи регулювальну гайку, установіть хід важеля по сектору на чотири-п'ять зубів і затягніть контргайку.

Виконавши кілька гальмувань, переконаєтеся, що хід важеля не змінився, а колеса обертаються вільно, без прихоплений при нижньому положенні важеля.

Регулювання приводу гальм. Вільний  хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен складати 3-5 мм. Цю величину одержують, регулюючи положення вимикача стоп-сигналу. Якщо вимикач стоп-сигналу черезмірно наближений до педалі, то вона не повертається цілком у вихідне положення, клапан, притискаючи до корпуса, роз'єднує порожнини А й Б, і відбувається неповне розгальмовування коліс при відпущеній педалі.

Положення вимикача стоп-сигналу регулюють  переміщенням його, попередньо послабивши гайку, що стопорить вимикач. Установіть вимикач так, щоб його буфер злегка дотикався упору педалі, а вільний  хід педалі гальма дорівнював 3-5 мм. По закінченні регулювання затягніть гайку, що фіксує положення вимикача стоп-сигналу.

Зупинивши педаль гальма в середині її ходу, пустіть двигун. При справному  вакуумному підсилювачі педаль гальма після пуску двигуна повинна "піти вперед". Якщо педаль не "йде вперед", перевірте кріплення наконечника, стан і кріплення фланця , шланга до наконечника і штуцера впускної труби двигуна, тому що ослаблення чи кріплення ушкодження деталей різко знижує розрідження в порожнині А й ефективність роботи підсилювача.

У випадку мимовільного гальмування автомобіля перевірте при працюючому двигуні вакуумний підсилювач на герметичність спочатку при відпущеної, а потім при натиснутій педалі гальма. "Присмоктування" захисного ковпачка до хвостовика корпуса клапана і шипіння підсмоктуваного повітря вказують на недостатню герметичність підсилювача.

Навіть при відсутності "присмоктування" захисного ковпачка рекомендується перевірити стан ущільнювача 18, для чого:

• акуратно зніміть, а потім зруште з відбортування отвору на кришці захисний ковпачок ;

• при працюючому двигуні покачайте в поперечному напрямку виступаючий хвостовик корпусу клапану з зусиллям 3-4 кгс: при цьому не повинно бути чутно характерного шипіння повітря, що проходить усередину підсилювача через ущільнювач 18 кришки.

При негерметичності  вакуумного підсилювача від⁴ єднайте штовхач 14 від педалі гальма, зніміть захисний ковпачок 12 і закладете 5 м мастила "ЦИАТИМ-221" між ущільнювачем і відбортуванням кришки і корпусу клапана, потім перевірте стан повітряного фільтра 15, при необхідності заміните його й установите на місце захисний ковпачок. Якщо в такий спосіб не удасться усунути підсмоктування повітря, замініть вакуумний підсилювач.

Перевірка працездатності регулятора тиску. Установіть автомобіль на підйомник чи на оглядову канаву й очистіть регулятор тиску і захисний чохол від бруду. Обережно зніміть захисний чохол, видаліть залишки мастила й очистіть з'єднання торсіон-поршня. Натисніть на педаль гальма (із зусиллям 70-80 кгс) і спостерігайте за виступаючою частиною поршня регулятора тиску. Якщо поршень переміщається щодо корпусу регулятора тиску на 0,5-0,9 мм, закручуючи при цьому торсійний важіль, то регулятор тиску працездатний. Повторіть натискання на педаль, щоб цілком переконатися в працездатності регулятора тиску.

Якщо при натисканні на педаль поршень залишається нерухомим, що вказує на корозію корпуса і  поршня, то замініть регулятор тиску  Переконавшись в працездатності регулятора тиску й у відсутності  течі гальмової рідини, покрийте тонким шаром мастила ДТ-1 вісь і виступаючу частину поршня, закладіть 5-6 г мастила в гумовий чохол і установіть чохол на місце

Нагнітаючи струмінь стиснутого повітря через впускний отвір для гальмової рідини, виштовхніть  поршні 1 із циліндрів на супорті 4 і  вийміть ущільнювальні кільця 3 із циліндрів.

Зборку переднього гальма проводіть в послідовності, зворотній  розбиранню. Ущільнювальні кільця, поршні і дзеркало циліндрів при  зборці змащуйте гальмівною рідиною. Після  установки відновіть рівень гальмової  рідини і прокачайте систему гідроприводу.

Перевірка деталей

Уважно перевірте всі  деталі, промивши їх попередньо теплою водою з миючим засобом і висушивши  потоком стиснутого повітря.

Якщо при перевірці  на поршні або дзеркалі циліндра виявлено сліди зносу або заїдань, замініть циліндр в комплекті з новим поршнем.

Примітка. У всіх випадках, коли поршень виймають із циліндра супорта, рекомендується заміняти ущільнювальне  кільце в канавках циліндра і пилозахисний ковпачок, що необхідно для задовільної  роботи системи.

Перевірка биття  гальмового диску

Перевірте осьове виття  гальмового диску, не знімаючи його з  автомобіля. Найбільш допустиме биття  по індикатору - 0,15 мм; якщо биття більше, проточіть диск, використовуючи оправку 67.7141.9500, потім прошліфуйте його, але остаточна товщина диска не повинна бути менше 9,5 мм.

 

 

 

 

 

Рисунок 7 - Перевірка  осьового биття гальмового диску

1 — магнітна підставка; 2 - індикатор; 3 - гальмовий диск

При пошкодженні або  дуже глибоких рисках, а також при  зношенні перевищуючому 0,5 мм на кожну  сторону, замініть диск новим.

Примітка. Міняти гальмовий  диск необхідно тільки разом з  маточин підшипників переднього колеса, так як його остаточна обробка проводиться зборі з маточиною.

Заміна гальмівних колодок

Колодки заміняйте новими, якщо товщина накладок зменшилась до

1,5 мм. Для заміни колодок зніміть шплінти і пальці з пружинами, потім вийміть колодки і пружини .

Обережно, щоб не пошкодити пилезахисні  ковпачки і не допусти розприскування рідини із бачка гідроприводу, утопіть  поршні всередині циліндрів. Поставте нові колодки з новими накладками і установіть на місце пальці, пружини і шплінти. З'єднайте штекерне з'єднання проводів сигналізатора зносу накладок гальмівних колодок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 8- Гальмовий  барабан заднього гальма

1 - болти кріплення  барабану до півосі; 2 - різьбові отвори для установки болтів 1 при знятті барабана

Рисунок 9- Колісний циліндр

1 - упор колодки; 2 - захисний  ковпачок; 3 - корпус циліндра; 4 - поршень; 5 - ущільнювач; 6 -опорна чашка; 7 - пружина; 8 — сухарі; 9 - упорне кільце; 10 — упорний гвинт; 11 - штуцер; А -прорізь на упорному кільці

Задні гальма

Гальмовий механізм заднього колеса барабанного типу, з самоустановлювальними колодками. Гальмівні колодки з накладками, колісний циліндр і інші деталі змонтовані на гальмовому щиті, який кріпиться до фланця балки заднього мосту.

Регулювання зазору між  колодками і барабаном забезпечується автоматично ,за допомогою пристрою, розташованого в колісному циліндрі. Розрізне упорне кільце встановлене  на поршні між буртиком упорного гвинта і двома сухарями з зазором 1,25-1,65 мм. Упорні кільця встановлені в циліндрі з натягом, забезпечуючим зусилля зсуву кілець по дзеркалу циліндра не менше 35 кгс, що перевищує зусилля на поршні від стяжних пружин гальмівних колодок. При оптимальному зазорі між колодками і барабаном при гальмуванні колодки розсовуються до вибору зазору 1,25-1,65 мм між буртиком гвинта і буртиком упорного кільця. Вказаний зазор забезпечує хід колодок для створення максимального гальмового моменту. При зносі накладок зазор 1,25-1,65 мм вибирається при гальмуванні повністю, буртик на упорному гвинті прижимається до буртика кільця, внаслідок чого упорне кільце здвигається слідом за поршнем на величину зносу. З припиненням гальмування, зусиллям стяжних пружин поршні здвигаються до упору сухарів в буртики упорних кілець. Так підтримується оптимальний зазор в гальмовому механізмі.

Зняття і розбирання

Підніміть задню частину  автомобіля і зніміть колесо.

Приміть заходи, які не допускають витікання рідини із бачка.

Зніміть гальмовий барабан, відвернувши кріпильні болти.

Вставте ці болти в  технологічні отвори і завертайте до відділення барабана. Від'єднайте від важеля ручного приводу колодок наконечник 15 тросу, зніміть шплінт, натисніть на палець і зніміть важіль. Від'єднайте плоскогубцями верхню і нижню стяжні пружини. Повернувши чашки опорних стійок, зніміть їх разом зі стійками, пружинами і нижніми чашками; зніміть колодки і планку. Від'єднайте від колісного циліндру трубку підводу гальмової рідини і заглушіть вхідні отвори циліндра і трубки. Зніміть колісний циліндр. При заміні гальмового щита зніміть піввісь, як вказано в главі "Задній міст", і від'єднайте трос приводу стояночного гальма, вивернувши два болти кріплення до гальмового щита. при запресовуванні поршня в циліндр необхідно витримувати розміри 4,5-4,8 мм і 67 мм (максимально) для вільної посадки гальмового барабана; перед установкою деталей в корпус циліндра змажте їх рясно гальмовою рідиною.

Після зборки перевірте  переміщення кожного поршня в  копусі циліндра. Вони повинні легко переміщатися в межах 1,25-1,65 мм. Останніми установіть на місце захисні ковпачки.