Дизельный и карбюраторный двигатели

Двухта́ктный дви́гатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены

9

и осуществляются не в рамках отдельных  тактов, а за короткое время, когда  поршень находится вблизи нижней мёртвой точки.

В связи с тем, что в двухтактном  двигателе, при равном количестве цилиндров  и числе оборотов коленчатого  вала, рабочие ходы происходят вдвое  чаще, литровая мощность двухтактных двигателей выше, чем четырёхтактных — в 1,6-1,8 раза, так как часть полезного хода поршня занимает продувка — «такт» газообмена, совмещающий впуск и выхлоп, а сам газообмен менее совершенен, чем у четырехтактных двигателей.

В отличие от четырёхтактных двигателей, где вытеснение отработавших газов  и всасывание свежей смеси осуществляется самим поршнем, в совершенных  двухтактных двигателях газообмен  выполняется за счет подачи в цилиндр  рабочей смеси или воздуха (в  дизелях) под давлением, создаваемым  специальным продувочным насосом — воздуходувкой, а сам процесс газообмена получил название — продувка. В процессе продувки свежий воздух (смесь) вытесняет продукты горения из цилиндра в выпускные каналы, занимая их место. При этом часть свежего заряда тоже оказывается в выхлопных каналах, что ухудшает экономичность карбюраторного двухтактного двигателя, выбрасывающего несгоревшую смесь.

В упрощённых двухтактных двигателях продувка осуществляется за счет вытеснения свежего заряда поршнем из кривошипной  камеры в рабочую полость цилиндра. Такая продувка называется кривошипно-камерной (и чаще всего бывает контурной  или дефлекторной — см. ниже). Для ее осуществления необходимо, чтобы полость кривошипа конкретного цилиндра была герметична и, по возможности, чтобы коленвал занимал возможно больший объем и был обтекаем, чтобы как можно меньше влиять на газодинамику. Таким образом, в многоцилиндровых двигателях камеры кривошипов отдельных цилиндров отделены одна от другой, а сам коленвал имеет довольно сложную конструкцию. При перемещениях горючей смеси по камерам и каналам происходит ее расслоение, выпадение капельной фракции топлива на стенки элементов конструкции. Поэтому следует считать весьма перспективным внедрение на двухтактных двигателях системы впрыска топлива — тогда продувка осуществляется чистым воздухом, а начало впрыска после закрытия выхлопных каналов делает потери топлива невозможными .

По способу организации движения потоков продувочного воздуха (смеси) различают двухтактные двигатели  с контурной и прямоточной  продувкой. При прямоточной продувке газы продуваются вдоль оси цилиндра в одном направлении, при контурной  поток газов направлен по контуру цилиндра сначала от поршня к головке, потом в противоположном направлении направлении.

10

11