Ремонт карьерных экскаваторов
Реферат, 27 Мая 2014, автор: пользователь скрыл имя
Описание работы
Ремонт карьерных экскаваторов чаще всего сопряжен с починкой таких деталей, как зубья и ковши. Перестановка ножей по мере их износа существенно увеличит срок службы экскаватора. Когда износ кромки достиг выступа в 15-20 мм, нож следует снять и приварить полосу стали на всю его длину. Прежде чем приваривать сталь, лезвие ножа следует выровнять обрезкой.
Верхняя часть наплавляется с помощью твердого сплава, тыльная сторона – сваривается стыковым швом. Зубья экскаватора так же восстанавливаются с помощью наплавки. Необходимо обеспечить ровный, плотно приваренный к ножу слой. Испорченные брусья рам, а так же стенки ковшей следует восстанавливать с помощью холодной правки, используя винтовые растяжки и распоры. Приварив к повреждению накладку, Вы значительно укрепите зону правки. Укрепленные швы помогут справиться с незначительными трещинами стрел и рукоятей. Угол трещин должен составлять не менее 60 и не более 90 градусов.
Файлы: 1 файл
Ремонт карьерных экскаваторов чаще всего сопряжен с починкой таких деталей.docx
— 2.30 Мб (Скачать файл)Изношенные отверстия под болты развертывают под увеличенный размер или заваривают, сверлят и развертывают под нормальный размер.
Резьбовые отверстия восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или заваркой с последующим сверлением и нарезанием резьбы номинального размера.
Изношенные отверстия проушины передней полурамы под ось вертикального шарнира и под палец цилиндра поворота трактора К-701 растачивают на проход на станках 2Н55 или 2Н150 с помощью специальных приспособлений и запрессовывают ремонтные втулки с последующим их растачиванием на проход под номинальный размер. Изношенные втулки заменяют новыми, а оси вертикального шарнира тракторрв К-701 и Т-150К восстанавливают наплавкой под слоем флюса.
Опорные поверхности на брусьях рам при износе более 3 мм наплавляют электродами УОНИ-13/55У и обрабатывают до размеров, указанных в технических требованиях.
При ремонте поворотных платформ экскаваторов сварные швы, имеющие трещины, срубают или срезают пламенем газового резака по всей длине дефектного участка и вновь заваривают электродами УОНИ-13/45 и УОНИ-13/55. Не допускается подваривать поврежденные швы без удаления дефектных участков. Трещины в сварных швах, соединяющих корпуса опорных подшипников центральной цапфы ходовой рамы и вертикальных валов реверсивного и поворотного механизмов с листом платформы, заваривают с использованием сварочного кондуктора, который позволяет сохранять межцентровые расстояния между отверстиями. После заварки параллельность осей отверстий и межцентровые расстояния проверяют специальными шаблонами.
Сквозные трещины в нижнем листе поворотной платформы экскаватора ЭО-4111Б, проходящие к отверстию корпуса подшипника нижней опоры поворотного механизма, к отверстию корпуса подшипника центральной цапфы ходовой рамы или под рельсовые накладки, не заваривают, а заменяют все участки, пораженные этими трещинами. Для этого пламенем газового резака срезают детали, прилегающие к зоне трещины, затем вырезают в нижнем листе и в задней усиливающей накладке место, пораженное трещинами. Вырез делают так, чтобы усиливающая накладка выступала из-под нижнего листа на 100 мм. Затем изготовляют из листовой стали две заплаты. Первую приваривают встык с усиливающей накладкой и внахлестку с нижним листом. Вторую заплату вставляют в вырез нижнего листа и сваривают по периметру встык. После сварки швы зачищают заподлицо с основным металлом и вновь приваривают детали, срезанные перед постановкой заплаты.
Трещины на внутренних и наружных листах станин (стойках поворотной платформы экскаватора ЭО-4111Б) устраняют вырезкой дефектных участков листов с последующим наложением на них заплат.
Рис. Приварка заплат
к нижнему листу поворотной платформы:
1 — нижний лист; 2 — усиливающая накладка;
3 — первая заплата; 4 — вторая заплата.
Ремонт кабин и оперения
Основными дефектами являются:
вмятины
трещины
разрывы
перекосы
коррозионные разрушения
повреждение антикоррозионных покрытий
нарушение уплотнений кабин
износ резьбовых отверстий, спинок и сидений
и др.
Кабину выбраковывают, если несущая ее часть значительно деформирована или повреждена коррозией.
Ремонт кабины сводится к выравниванию деформированных участков. Вмятины и мелкие неровности правят (рихтуют) специальным инструментом. Правку можно вести с местным нагревом газовой горелкой. Если часть изделия (капот, кабина, облицовка) значительно повреждена, то поврежденную часть вырезают. Заплату или ремонтную деталь вырезают по шаблону, соответствующему вырезанной части, устанавливают на место и прихватывают сваркой. После окончательной подготовки и зачистки вырез приваривают по всему периметру.
Трещины, разрывы, пробоины заваривают сваркой в среде углекислого газа проволокой Св-08Г2С, Св-08ГС диаметром 0,8-1,2 мм с помощью полуавтоматов А-825М, А-547 и др. При ремонте деталей из тонколистовой стали используют также газовую сварку. После сварки швы на лицевой поверхности зачищают заподлицо с основным металлом.
Перекосы и прогибы кабины устраняют при помощи специальных приспособлений и струбцин с винтовым или гидравлическим приводом.
Сиденья кабин могут иметь загрязнения, истирания и прорывы обивки спинок и подушек, износы и повреждения пористой пластмассы или губчатой резины.
При ремонте сиденья полностью разбирают, обивку обычно заменяют новой. Пружины, потерявшие форму и упругость, выбраковывают. Поврежденные участки подушки из губчатой резины вырезают и вставляют на резиновом клее новые. Изношенные подушки из пористой пластмассы заменяют новыми.
Технология ремонта металлических кузовов аналогична технологии ремонта кабин.
Записи по теме:
Наиболее часто встречающимися дефектами рамы являются:
погнутость балок
погнутость передних клыков
трещины балок
расшатывание заклепочных соединений
Погнутость продольных балок рамы в горизонтальной и вертикальной плоскостях вызывает смещение осей отдельных агрегатов и нарушает их нормальную работу. Наличие погнутости обычно определяют на глаз при помощи метровой линейки. Погнутые места выправляют в холодном состоянии специальными приспособлениями, одно из которых показано на рисунке. Это приспособление состоит из балки с отверстиями для закрепления струбцинок и винта.
Рис. Приспособление
для правки рамы:
1 — балка; 2— струбцинка; 3 — винт; 4 — балка
рамы.
Выправленные места проверяют прикладыванием к балке рамы метровой линейки.
Погнутость передних клыков вызывает смещение передних рессор и как следствие этого усиленный износ шин и затруднения в управлении автомобилем (тянет в сторону). Для проверки наличия и характера погнутости клыков в отверстия правого и левого рессорных кронштейнов пропускают металлический прямой прут.
Диаметр прута должен соответствовать диаметру отверстий кронштейнов. Если прут свободно проходит в отверстия, значит клыки не погнуты. В противном случае их необходимо выправить. Для правки погнутое место обкладывают древесным углем, который разжигают паяльной лампой. После прогрева клыки правят при помощи домкрата и цепи или специальным правочным прессом.
Рис. Заварка трещин балок рамы: а — наложение шва; б — приваривание накладки; в — приваривание коробки
Трещины балок рамы обнаруживаются осмотром. Небольшие трещины заваривают электродуговой или газовой сваркой. Заварка рам, имеющих поперечные трещины, прохотящие через весь профиль, или продольные трещины более 450 мм без усилительных накладок или коробок не допускается. При наличии больших трещин раму ремонтируют следующими способами:
Изготовляют специальную коробку по внутренним размерам балки рамы и вставляют ее плотно в раму в нагретом состоянии, затем заваривают поврежденное место и к раме приваривают коробку.
Изготовляют коробку, просверливают в ней отверстия для заклепок, коробку вставляют плотно в балку рамы и, пользуясь коробкой как кондуктором, просверливают отверстия в раме. Затем приклепывают коробку к балке рамы стальными заклепками, которые предварительно нагревают до температуры 1000—1100°.
При выполнении ремонта указанными способами особое внимание следует уделять плотной подгонке коробок, иначе балка рамы будет ослаблена. Иногда ремонт производят устанавливая накладку толщиной 8—10 мм и приваривая ее к балке рамы по периметру.
Ослабление заклепочных соединений определяют простукиванием молотком. При ослабевших заклепках слышен дребезжащий звук. Головки ослабевших заклепок срубают кузнечным зубилом, а стержни заклепок выбивают бородком.
Если отверстия под заклепки изношены и имеют неправильную форму, то их развертывают под увеличенный размер заклепок. Нагретую до температуры 1000—1100° заклепку вгоняют в подготовленное отверстие легкими ударами, под ее головку устанавливают упор и через обжимку частыми и сильными ударами расклепывают конец заклепки. После остывания проверяют качество клепки ударами молотка. Около заклепок звук должен быть чистым, без дребезжаний. В противном случае клепку следует произвести снова.
http://alfatrans-baikal.ru/ru/pages/Repairs_and_maintenance/Repair_of_RAM_trucks.html
Ремонт рам грузовых автомобилей
Из-за чего как вы думаете, возникает необходимость в ремонте рам грузовых автомобилей? Чаще всего, это результат нарушения правил техэксплуатации, а так же возникших аварийных ситуации. Рама деформируется, и ее может спасти только качественный и правильно выполненный ремонт.
Есть ли смысл начинать ремонт рам и кабин грузовых автомобилей? Естественно, если учесть, что покупка новой грузовой рамы сильно ударит по карману. Ее цена будет варьироваться в зависимости от марки грузовика, начиная от нескольких тысяч евро и, доходя до десятка тысяч. Прибавьте к этому дополнительную оплату за работы по снятию и установке грузовой кабины и узлов, сумма и вовсе вас шокирует.
Если же вы принимаете решение: произвести ремонт грузовой рамы, то значительно сэкономите свои сбережения. Ремонт обойдется вам на порядок дешевле - не менее, чем в 2 раза, даже при наличии больших повреждений. Также не потребуется и полная разборка грузовика, что значительно ускорит и удешевит процесс.
Технология ремонта рам грузовых автомобилей
Ремонт рам происходит по уникальной технологии, она позволяет устранить практический все возникшие повреждения и деформации несущей рамы вашего грузового автомобиля: это касается бокового смещения; вертикального изгиба или же простого кручения. Среди прочих деформаций часто встречаются такие, как диагональное смещение и другие различные локальные деформации, которые так же легко выправляются. В результате искривленные рамы грузовых автомобилей исправляются и становятся как новые и это безо всякого снятия осей и кабин.
Сначала, перед тем как приступить к правке рамы транспортного средства, она должна быть хорошенько обмерена на предмет искривления, и все деформации должны быть четко зафиксированы. В частности, их местоположение, ширина, сложность поражения и т.д.
Все перечисленные манипуляции производятся не на глаз, а при помощи специального измерительного оборудования. Обычно существует возможность оставлять измерительный инструмент на раме, чтобы как следует проконтролировать результаты работы на протяжении всего времени правки. Сам процесс правки – это приложение значительных нагрузок, причем как вертикальных, так и горизонтальных, и уже под их действием раме придается соответствующая правильная геометрическая форма.