Проектирование автомобильной лесовозной дороги с годовым объемом вывозки 115 тыс.м3

Ведомость вертикальных кривых.

№	Вершина кривой		алгебр.разность.	Элементы         кривых				Начало кривой		Конец кривой
№	пк	+	∆і	R	K	T	Б	пк	+	пк	+
1	3	0	50	600	30	15	0,19	2	85	3	15
2	4	0	42	1300	54,6	27,3	0,29	3	72,7	4	27,3
3	5	0	42	1600	67,2	33,6	0,36	4	66,4	4	33,6
4	6	0	52	500	26	13	0,17	5	87	6	13
5	7	0	44	1500	66	33	0,37	6	34	7	33
6	9	0	36	1200	43,2	21,6	0,2	8	78,4	9	21,6
7	0	0	40	600	24	12	0,12	9	88	0	12
8	0	0	45	500	20,5	11,2	0,13	0	10	0	51,2
9	4	0	62	1500	93	46,5	0,72	3	53,5	4	46,5
11	3	40	37	1500	55,5	27,7	0,26	2	72,3	3	27,7
12	5	0	36	2000	72	36	0,33	4	64	5	36
13	6	0	42	2000	88	44	0,49	5	56	6	44
14	7	0	47	1000	47	23,5	0,28	6	76,5	7	23,5

Таблица 1.2 – Ведомость прямых и кривых

 

ВУП		α, º		Элементы угла поворота					НК		КК		Прямая	Румб
ПК	+	Л	П	R	Т	К	Д	Б	ПК	+	ПК	+
5	80	27		900	433,54	220,37	8,2	95,4	3	59,6	7	93,1	370,0	СЗ: 86°
													110	СЗ: 76°
0	40	12		1000	209,44	105,1	0,76	5,51	8	90	2	00
													30	ЮЗ: 80°
2	80		9	600	94,24	171,2	0,12	1,85	2	30	3	25
													1160	ЮЗ: 38°
6	25	20		800	279,25	141,016	2,87	12,34	4	90	7	80
													410	ЮЗ: 82°
5	80	27		900	433,54	220,37	8,2	25,4	3	59,6	7	93,1
													100,41	СЗ: 53
0	40	12		1000	209,44	105,1	0,76	5,51	9	34,9	1	44,34
													88,44	СЗ: 77°
2	80		9	600	94,24	47,22	0,19	1,85	2	32,78	3	27,0
													1115,69

   6     25      20               800     279,25    141,06     2,87      12,34       4          83,9      7          63,0

 

1.4 Расчет лесотранспортных измерителей

1. Годовой объём вывозки.

 

Годовой объём вывозки  , тыс. м³, определяют по формуле

 

                                   ,                                    (1.7)

 

         где - соответственно годовой объём вывозки из пунктов А,В,С, тыс. м³.

=50 тыс. м³; =40 тыс. м³; =25 тыс. м³.

Подставляя эти значения в формулу (1.7), получаю

 

 2. Грузовая работа дороги.

 

Грузовая работа тыс.м3*км/год, определяется по формуле:

               (1.8) 

 

где - длины участков пути, км;

        - коэффициент развития трассы.

 Принимаю =1,790 км; = 0,470 км; =0,950км; =3,2 км; =1,5 км; =1,10.

 

R=50(1,790+3,2)·1,10+40(0,470+3,2+1,5)·1,10+25(0,950+1,5)·1,10=502,85тыс.м³/год.

3. Средневзвешенное расстояние вывозки.

 

Средневзвешенное расстояние вывозки  , м, определяют по формуле

 

                                                                                (1.9)

 

 Длина эксплуатационных  путей в расчётный год  , км, определяют по формуле:

 

                           ,                            (1.10)

 

где  - длина эксплуатационной магистрали, км;

 

 

- длина эксплуатационных ветвей, км;

 

 
          Подставляя эти значения в формулу (1.10), получим

 

 Коэффициент пробега лесных грузов.

 

Коэффициент пробега  , определяют по формуле:

 

                                       ,                                              (1.12)

 

W=Q/L_экс=115/7.05=16.31м³/км

1.5  Гидравлический расчёт искусственных сооружений

При проектировании дороги производят расчёт искусственных  сооружений, расположенных на трассе дороги, с целью определения минимальной высоты насыпи подходя к искусственному сооружению. Основными видами искусственных сооружений являются мосты и трубы. Над трубами делается насыпь не менее 0,5м.

Вначале определяется приток воды к искусственному сооружению, м³/сек

; м³/сек                              (1.13)

 

где - морфологический коэффициент, зависящий от уклона, т.к рельеф местности горный, то значит =0,040;

        - расчётный сток водоотдачи, мм h=30 т.к. район строительства является Красноярский край и категория почвы II ;

        z - потери стока на заполнение микрорельефа и смачивание расти- тельности, мм z=15, т.к характеристика растительности «Средний лес, кустарник»;

                    F =2,2 км² - площадь бассейна;

    К - коэффициент учитывающий потери стока в зависимости от коэффициента шероховатости лога m_л и склонов m_ск, К=1,2;

      - коэффициент уменьшения расхода при наличие в бассейне озёр, =1;

          - коэффициент, учитывающий неравномерность выпадения осадков, =0,94;

       m и n - показатели зависящие от величины (h-z)=20 и F, (h-z)^m=75 и Fⁿ=3км²

 

 

Определяем  расчётный сток воды Q_р, м³/сек

                                                   (1.14)

где n_c- коэффициент, учитывающий срок службы сооружений, n_c=1,25

Принимаем круглые  трубы d=1м

                                                              Н= 1,2 м

                                                              v=5,28м³/с

Определяем  отверстие водопропускных дорожных труб по формуле:

             ,                                    (1.15)

 

- коэффициент скорости, учитывающий  потери энергии воды при входе   потока  в  трубу (для обтекаемых оголовков =0,85);

  -площадь живого сечения потока в трубе, м²;

 

                                = ;                                (1.16)

 

 H – напор воды перед трубой, Н=1,2 м

 

Длину трубы определяем по формуле:

 

                                                (1.17)

 

 где  В – ширина земляного полотна, В=5,5 м;

                     - толщина стенки трубы (при диаметре трубы 1м =0,1 м);    

                     a - угол между осью дороги и осью трубы, a=90;

                К– выход оголовков трубы за пределы откосов насыпи, равный 0,35м.

 

 

Минимальную высоту насыпи, измеряемую по бровке земляного полотна, определяют по формуле:

 

                 ,                                        (1.18)

 

;

 

   

 

1.6 Расчёт дорожной одежды нежёсткого типа

 

Дорожная одежда –  верхняя часть земляного полотна, состоящая из одного или нескольких слоев дорожно-строительных материалов разной прочности, предназначенная для равномерного и плавного движения автомобиля, и передачи нагрузки от подвижного состава на земляное полотно.

По количеству конструктивных слоёв дорожные одежды делятся на однослойные, двухслойные  и многослойные. В дорожных одеждах различают следующие основные слои: покрытие, несущий слой, основание.

Покрытие – основной слой, воспринимающий непосредственно  нагрузку от колёс подвижного состава и воздействие атмосферных осадков. Покрытие передаёт нагрузку нижележащим слоям. Оно должно быть прочным, износоустойчивым, эластичным, водонепроницаемым.

Несущий слой – основной слой, характеризующий прочность  дорожной одежды в целом; воспринимает главным образом вертикальные усилия динамического характера. Предусматривается в виде одного или нескольких слоёв.

Основание – это переходный слой от несущего к земляному полотну. Устраивается из хорошо дренированных  материалов.

При использовании многоколёсных  автопоездов или трёхосных автомобилей и двухосных роспусков, рассчитывая дорожную одежду на прочность, необходимо учитывать совместное воздействие смежных колёс подвижного состава на дородную конструкцию. С учётом этого интенсивность движения определяется по формуле

 

, авт/сут (1.19)

 

  где   f_пол – коэффициент, учитывающий число полос движения;

                        n – общее число марок транспортных средств;

           N_m – число проездов транспортных средств;

     S_m – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную   одежду всех колёс транспортного средства n-ной марки.

 

Принимаем: f_пол=0,55 для 2-х полос движения; n=1; S_{m сум}=5,14  в оба конца для МАЗ 54331 255Л.

                            ,                                                    (1.20)

 

 

где   Q_год – годовой грузооборот, м³;

         А – число рабочих дней в году;

          g – полезная нагрузка на рейс, м³.

Принимаем Q_год=362000 м³; А=200 дней; g=29 м³ для КрАЗ 255Л.