Аварии и неполадки компрессорного оборудования

На воздушных  компрессорах горячий сжатый воздух с парами масла образует взрывоопасную  смесь. При температуре 200°С происходит разложение масел с образованием ацетилена и других углеводородов, что увеличивает опасность взрыва. 
Отлагающаяся на стенках воздухопроводов и воздухосборников пропитанная маслом окись железа FеО₃ приводит к накоплению электростатических зарядов и также создаст опасность взрыва.

Высокая температура  сжатого воздуха вызывает перегрев цилиндра и может явиться причиной его разрушения. Поэтому повышение температуры воздуха более 160° С в одноцилиндровых компрессорах и более 140° С в многоступенчатых (в каждой ступени) не допускается. Более высокая температура может быть допущена в отдельных случаях специальной инструкцией.

Во избежание  образовании взрывоопасных паров  необходимо тщательно контролировать качество и расход компрессорного масла, которое должно иметь определенную вязкость и температуру вспышки. 
Воздух и загрязненный газ должны всасываться в компрессор через фильтр — это предотвращает попадание посторонних частиц и пыли в полости цилиндров.

Учитывая, что в  период пуска компрессорной установки  и обкатки вхолостую имеет  место наибольшее число аварий и неполадок, обслуживающий персонал должен обратить особое внимание на точность соблюдения инструкции эксплуатации. Пуску компрессора должен предшествовать предупреждающий сигнал. Посторонние лица из машинного зала удаляются. Перед пуском компрессорной установки необходимо провести все подготовительные работы в соответствии с требованиями эксплуатации.

Кроме указанных  мероприятий, необходимо соблюдать  требования по безопасности обслуживания электрической части компрессорной  установки, а также выполнять  инструкции пожарной безопасности.

Примеры и анализ аварий

При выводе на рабочий  режим газового компрессора 5ГГ произошел  разрыв корпуса холодильника второй ступени по вертикальному сварному шву. Разрушение произошло при давлении 5 кг/см². Причиной аварии явилось наличие конденсата в холодильнике, обнаружить скопление которого обслуживающему персоналу было невозможно, так как в схеме обвязки компрессора не были предусмотрены спускные контрольные краники. В инструкции по эксплуатации это также не нашло отражения.

Эта авария произошла  из-за конструктивных недостатков, допущенных при проектировании компрессорной  машины.В цехе получения кислорода  через 7 ч после пуска был аварийно остановлен воздушный трехступенчатый  компрессор производительностью 1380 м³/ч, давлением нагнетания 50 кг/см². Причиной остановки явилось выплавление выносного и одного коренного подшипников коленчатого вала. Выплавление подшипников произошло из-за недостатка масла в маслобаке, хотя давление в системе смазки по показанию манометра оставалось нормальным. Стабильность показания, манометра объясняется подсосом воздуха в масляную систему. Уровень масла в маслобаке не проверялся из-за отсутствия масломера.

При эксплуатации холодильной  установки у аммиачного компрессора 4БАУ-19 разрушилась, крышка цилиндра. После 8000 ч работы компрессора при давлении нагнетания 12 кГ/см2 произошел отрыв  выпуклой части крышки от фланца. Химическим анализом было установлено, что крышка цилиндра была изготовлена из серого чугуна СЧ 12-28, в то время как по техническим условиям механические свойства чугуна, идущего на изготовление крышек цилиндров компрессоров, должны быть не ниже механических свойств  чугуна СЧ 21-40 по ГОСТу И12-54, Проведенный  расчет показал, что действительные напряжения изгиба, возникающие в  крышке во время работы, составляли 1100 кг/см², а для чугуна указанной марки допускаемые напряжения не должны превышать 400 кг/см². Таким образом разрыв крышки произошел из-за недостаточной прочности материала, который был использован изготовителями без предварительного поверочного расчета.

Воздушный компрессор 4ГГ был аварийно остановлен из-за сильного стука в цилиндре второй ступени. При разборке машины обнаружили пробой отверстия в крышке цилиндра второй ступени. Обследованием было установлено, что пробой отверстия был вызван пробкой поршня, которая во время  работы постепенно вывернулась из гнезда. Выход пробки из резьбового гнезда произошел вследствие того, что она  была установлена без сурика, несмотря на то, что это предусматривалось  техническими требованиями.

На азотном пятиступенчатом  компрессоре производительностью 1200 м³/ч давлением нагнетания 700 кг/см² произошло выплавление коренного подшипника. Авария произошла вследствие того, что при подготовке к пуску компрессора при повышении давления в системе смазки был плохо закрыт вентиль подачи масла из воронки во всасывающий маслопровод. После того, как масло из воронки вытекло, произошло подсасывание воздуха. В результате этого насос перестал подавать масло в систему смазки ходовой части компрессора, подшипники стали истираться.